Dự án Đường nối Cần Giờ – Vũng Tàu là một công trình giao thông quan trọng nhằm kết nối trực tiếp giữa huyện Cần Giờ (TP HCM) và TP Vũng Tàu (tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu).
Dự án được đề xuất theo hình thức đối tác công tư (PPP) dưới dạng hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), với sự tham gia của các nhà đầu tư chiến lược như Vingroup.
Công trình này không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế biển, du lịch và logistics tại khu vực. Dưới đây là thông tin chi tiết về dự án dựa trên các đề xuất và phê duyệt ban đầu.
Nội Dung Đề Xuất
Thông tin dự án
Tuyến đường có điểm khởi đầu từ khu đô thị lấn biển Cần Giờ, cụ thể kết nối với đường Biển Đông 2 theo đề xuất của Vingroup. Điểm kết thúc là tại đường Mai Sao – Bến Đình, giao với đường 30/4 ở khu vực Bãi Trước và Bãi Sau của TP Vũng Tàu cũ.
Lộ trình đi theo hướng Đông Nam, vượt qua vịnh Ghềnh Rái với khoảng cách khoảng 13-14 km. Tổng chiều dài tuyến đường hơn 14 km, được thiết kế với quy mô 6 làn xe. Phương án sơ bộ bao gồm đoạn trên biển đi bằng cầu, và tại khu vực thông thuyền sẽ xây dựng hầm ngầm dưới đáy biển.
Các thành phần chính của dự án
Dự án được chia thành các phần chính để đảm bảo tính khả thi và an toàn giao thông, đặc biệt trong điều kiện vượt biển:
- Hầm ngầm vượt biển: Khoảng 3,1 km, áp dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm (TP HCM). Hầm được xây dựng dưới đáy biển tại khu vực thông thuyền để tránh ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải.
- Cầu trên biển: Gần 8 km, là đoạn chính vượt vịnh Ghềnh Rái.
- Đường dẫn: Khoảng 3 km, kết nối các đầu tuyến với hệ thống giao thông hiện hữu.
- Đảo nhân tạo: Xây dựng hai đảo nhân tạo hai bên khu vực thông thuyền để thuận lợi cho thi công, thay thế cho phương án xây cầu cao khoảng 60 m.
Các thành phần này đảm bảo tuyến đường không chỉ an toàn mà còn thân thiện với môi trường biển và hoạt động tàu bè.
Chi phí ước tính, nguồn vốn và lịch trình thực hiện
Tổng chi phí ước tính của dự án vượt quá 104.000 tỷ đồng, theo đề xuất của Vingroup. Nhà đầu tư sẽ bố trí toàn bộ vốn, và Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất theo hình thức BT.
Cụ thể, cần khoảng 137,5 ha đất để đổi lấy công trình. Hình thức PPP (hợp đồng BT) được chọn để giảm gánh nặng ngân sách nhà nước, đồng thời khuyến khích sự tham gia của tư nhân.
Thời gian thi công ước tính khoảng 3 năm, theo đánh giá ban đầu của nhà đầu tư. Hiện chưa có ngày khởi công cụ thể, nhưng dự án đã nhận được sự thống nhất từ Ban chấp hành Đảng bộ TP HCM tại Hội nghị lần thứ 3 vào sáng ngày 7/1/2026.
Khi hoàn thành, thời gian di chuyển từ trung tâm TP HCM đến Vũng Tàu sẽ rút ngắn còn khoảng một giờ (thay vì phụ thuộc vào cao tốc Long Thành – Dầu Giây hiện thường ùn tắc). TP HCM cũng sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng tại Cần Giờ, như mở rộng đường Rừng Sác và xây dựng cầu Cần Giờ.
Dự án đã được Ban chấp hành Đảng bộ TP HCM thống nhất chủ trương tại hội nghị do Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang chủ trì. Phó Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Công Vinh đã trình bày tờ trình của Ban Thường vụ Thành ủy về việc điều chỉnh quy hoạch theo hình thức PPP. Vingroup là nhà đầu tư đề xuất chính và nhận được sự đồng thuận từ các bên liên quan.
Lợi ích của dự án
Dự án mang lại nhiều lợi ích kinh tế – xã hội:
- Rút ngắn thời gian di chuyển: Từ trung tâm TP HCM đến Vũng Tàu chỉ còn khoảng một giờ, thậm chí 10 phút theo một số đề xuất tối ưu.
- Tăng cường kết nối: Giảm phụ thuộc vào cao tốc Long Thành – Dầu Giây (quãng đường dài và thường ùn tắc), mở ra tuyến đường bộ trực tiếp giữa hai khu vực.
- Phát triển kinh tế: Thúc đẩy kinh tế biển, du lịch, logistics và công nghiệp cảng biển tại Cần Giờ và Bà Rịa – Vũng Tàu. Hiện nay, kết nối chủ yếu qua đường vòng xa hoặc giao thông thủy, hạn chế tiềm năng phát triển.
- Giảm tải hạ tầng: Giảm ùn tắc trên các tuyến đường hiện hữu và mở rộng không gian đô thị biển cho TP HCM sau khi sắp xếp địa giới hành chính.
Thách thức, các vấn đề liên quan và thông tin bổ sung
Mặc dù có nhiều lợi ích, dự án cũng đối mặt với một số thách thức:
- Phụ thuộc hạ tầng hiện tại: Hiện tại, kết nối giữa Cần Giờ và Vũng Tàu chủ yếu qua cao tốc Long Thành – Dầu Giây, thường ùn tắc và khó chủ động thời gian.
- Khó khăn kỹ thuật: Xây dựng hầm ngầm và cầu vượt biển đòi hỏi công nghệ phức tạp, tương tự hầm Thủ Thiêm.
- Quy hoạch và giải phóng mặt bằng: Phương án đi đường bộ từ Nhà Bè gặp khó khăn do vướng quy hoạch và không phù hợp với định hướng phát triển đô thị biển tại Cần Giờ.
Sau khi TP HCM mở rộng không gian phát triển qua sắp xếp địa giới hành chính, nhu cầu kết nối nội vùng và liên vùng, đặc biệt là kinh tế biển, trở nên cấp thiết.
Dự án này là một phần trong chiến lược phát triển đồng bộ hạ tầng tại Cần Giờ, bao gồm các tuyến kết nối liên quan. Vingroup đã trao đổi trực tiếp với lãnh đạo TP HCM để đẩy nhanh tiến độ.
Dự án Đường nối Cần Giờ – Vũng Tàu hứa hẹn sẽ là bước ngoặt quan trọng trong phát triển giao thông và kinh tế khu vực miền Nam, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống và thúc đẩy tăng trưởng bền vững.
Lưu ý: Nội dung bài viết được tham khảo từ bài viết trên Vnexpress, nội dung được viết lại theo bố cục tinh giản để người dùng tiếp cận thông tin.
